大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于昆明五人行传媒评价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍昆明五人行传媒评价的解答，让我们一起看看吧。
制止“中国式过马路”。昆明电子劝导员上岗，你觉得这个方法如何？
弱化“中国式过马路”模式，需要各方共同努力。此次在昆明青年路与东风东路北口竖起的 “电子交通劝导员”，是阻止行人闯红灯的一项措施。
这个“劝导员”很聪明，近期开始在昆明试点，它属于一个人工智能红绿灯行人管控系统，当人行灯为红色时，“劝导员”会通过字幕和语音对行人进行提示：“红灯亮，禁止通行！”，如果行人越过了系统的感应区域，“劝导员”便会厉声制止“为了您的安全，请退回安全区域！”；当人行灯变为绿色时，调控系统给出的指示就变为了“安全通行、快速通过、文明礼让”等语句。
电子劝导员上岗，无疑节约了一定的人力成本，通过智能化系统对行人进行提示，可以起到一定的劝阻作用，毕竟这个系统终归是机械化的程序。而且机器在对违规行人提示时，也不会出现人为劝导时的尴尬场面，有时候，更程序化的声音会让违规的人在公共场合产生“害躁”情绪。
今年昆明开始施行“礼让斑马线”的规定，部分车主对行人的行为有点无奈，毕竟一个巴掌拍不响，除了对车辆进行制约外，行人学会遵守交规，参与到礼让中来，才是重中之重。
可以说，昆明很多地方还是存在着行人乱闯红灯的现象，治理起来有一定的难度。电子劝导员一定程度上能起到效果。但如果仅靠电子劝导员，行人的交规意识薄弱，那么这个系统成效可能不会十分明显。
无论如何，礼让斑马线、不乱闯红灯是需要车主和行人共同参与的。如今，车主有了规定的制约，礼让斑马线的行为已经在昆明逐渐形成。行人此时也应该主动遵守交规、不乱闯红灯，只有这样，昆明的交通才会让出秩序、守出和谐。
桂林崭新的人行天桥不走，却要冒险横穿马路，你怎么看？
城市是以人为本的城市！
昆明的人行天桥拆得差不多了，这也说明城市不太欢迎天桥:1、费时2、费力。3、破坏城市格局。4、使城市不通透。
现在昆明青年路听说要建廊式天桥，如果美观、休闲、购物……肯定会既带来经济利益，又吸引行人上流，从而解决交通问题。社会在进步，时代在变化，对天桥的要求也越来越高。
一、当前的机动车礼让斑马线个人认为是解决这个问题很好的方法。唯一不足的是我倡议的《行人礼让斑马线规则》没有得到响应、推广。行人对机动车的礼让不要漠视，要投也温情。
二、礼让斑马线确实给机动车带来不少问题。现在基本适应，斑马线确实宽亮了许多，安全了许多，和谐了许多。
三、少数驾驶员还有些想不通。处罚也有些重。其实让红绿灯也要让，把斑马线当红绿灯，红绿灯就是斑马线，这礼让是必须的，随着交通规则的完善，双方都要礼让斑马线，这是平等的公正的，不是你让他，就是他让你。当然复杂地段得有行人红绿灯，甚至交警。
总之，斑马线的和谐需要双方的理解，支持，文明。双方并不矛盾，并不对立，并不不可调和！
元旦逛街看到十字街出现了崭新的人行天桥，觉得挺高大上的，修建得挺不错的，基础设施齐全，楼道设计到位，挺方便的，而且过马路比较安全，再也不用像往常一样等待过往车辆减少才能横过马路了，节省时间。最近看到一些报道说有些桂林人不走天桥却要冒险横穿马路，我觉得这种做法不对，存在很多安全隐患的，我们要充分利用人行天桥，不要让它形同虚设。
大家不走人行天桥横穿马路可能是以前习惯走去对面，觉得走人行天桥很累，上下楼梯不习惯。有些年龄大一点的大妈大爹们可能喜欢横穿马路，觉得直接走去对面比较快，比较方便，还不习惯人行天桥，过马路需要上桥下桥爬楼梯很累，而且需要走很久，不太愿意去弄。个人觉得还是走人行天桥比较好，像以前那种横穿马路的现象极其危险，车水马龙司机们开车速度挺快的，一不留神就有车子过来了。如果大家不习惯天桥，建议多去走几次就习惯了，走人行天桥真的挺方便的。
昆明南站和昆明站哪个大？
昆明火车站就是昆明站
原名：昆明南窑站(不确定)(原名为昆明南站的说法是错误的，这个昆明南站为原滇越铁路终点(河内-昆明南)建国后被拆除，现起点为黑土凹站，昆明北的通勤列车是经由昆小铁路(昆明北-小喜村)插入滇越铁路的。)
位置：位于昆明市官渡区，北京路尽头。离北京站2700多公里，离成都站1100公里，离南宁站811公里。
昆明站位于云南省昆明市官渡区，于1966年贵昆铁路通车启用，2004年12月28日新客站扩建竣工，2005年1月1日正式投入运营，隶属昆明铁路局管辖，现为特等站。是沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路的营运起止车站。昆明站建有6座候车站台，共有12条股道。
到此，以上就是小编对于昆明五人行传媒评价的问题就介绍到这了，希望介绍关于昆明五人行传媒评价的3点解答对大家有用。
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