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1. 我国首条量子芯片有多大？
2. 重庆菜园坝隧道开工了吗？
3. 北京首条磁浮列车将开通试运营，会对北京交通有什么影响？
4. 真实的阿富汗是怎么样的？

我国首条量子芯片有多大？

大约二十公分见方。我国首条量子芯片既悟空量子芯片，据媒体曝光等图片来看，工作人员双手持握芯片，看尺寸大约二十公分见方。量子芯片包括密封连接的基板、无磁金属环框、盖板等，量子芯片安装在封装结构内部，其本身并不大，只不过要封装上述材料和一些元器件。

重庆菜园坝隧道开工了吗？

答：重庆首条过江隧道即将开始施工了

这是小编日前从官方媒体获取到的最新消息。据报道，5月16日，城轨快线27号线重庆站（菜园坝）-后堡站（南滨路）的区间风井始发场地顺利移交并进场施工。

北京首条磁浮列车将开通试运营，会对北京交通有什么影响？

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，依靠电磁力悬浮在特定轨道上前行，没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，因此噪音非常小。而且它的转弯半径小，更适合于在城市内穿行。

10月16日，全国首创、全市首条中低速磁浮列车——S1线全线试运行。没有车轮和钢轨之间的摩擦声，从门头沟石门到石景山这条安静的磁悬浮线路将开放，只要10多分钟。北京首条中低速磁浮线S1线目前正在试运行，年底石厂站至金安桥站线路先行开通试运营，将有效提高北京门头沟新城与外部交通环境。北京S1线具有自主知识产权，全长10.236公里，全线有8个车站，全部为高架车站。目前，北京磁悬浮列车S1线六辆车，全长89.6米，宽3米，高3.7米，1032人的客运量，设计最高速度100公里/小时，实际运营最高速度80公里/小时，16万人次日客运量，月客运量为473万人次，年客运量5685万人次。

S1线有交叉道路、跨越河流、跨越铁路、跨越重要管道，并通过或平行于许多规划道路。工程人员要根据场地环境和桥梁跨度进行设计，线路工程十分复杂。

换乘站共2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘，今年年底开通石厂站至金安桥站。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里，由中德两国合作开发。相信S1线开通后，门头沟新城对外交通环境将得到有效改善，这不仅对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用。对缓解北京的交通也有重要意义。

10月16日，停在***中的磁浮列车。北京首条中低速磁浮交通线路S1线目前正在进行空载试运行，年底石厂站至金安桥站线路先行开通试运营，将有效改善北京西部地区门头沟新城的对外交通环境。

谈论磁浮列车，不得不提到全球第一条商业化运作的上海磁浮列车专线，它从2002年开始到现在，已经15年过去了，目前经营状况不佳，前景黯淡，和当初的风光无限比，现在几乎无人关注了。它的发展趋势能够说明磁浮列车在中国的现状以及其这个列车本身的价值。

上海这么多年的发展后，并没有大力推广，其实也在证明，磁浮列车本身，是存在很多问题的。相比动车和高铁的快递发展，高下立判。

已经有很多人开始质疑磁浮列车的兴建与运营的价值性。上海整个工程已经花费将近100亿元人民币，加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量，相比城市交通而言的高票价（单程票50元），导致建造磁浮列车线被诟病。由于站点设置的原因，对于从机场出来前往上海市区的旅客，乘坐磁悬浮列车并不能带来便利，缺少真正的实用性。人们也对比指出，这与日本东京成田国际机场的成田特快和京成电铁、香港国际机场的机场快线通向市区的能力相比，没有竞争力和实用性。尤其是上海目前的机场连接地铁，已经可以满足这方面的通勤，所以注定上海磁浮列车的尴尬处境。

从建造成本来说，这磁浮列车显然相对在郊区建立地面的有轨列车，成本高很多，而且对于城市周边地区来说，地铁的通勤方式是更有实用性和高性价比的。就算是中长距离路程，那这种磁浮列车比起现在的城际高铁，也并没有太多优势。所以从整个产品实际功能来说，它对于北京的交通并没有太多实际的影响，北京的主力还是在多路线挖地铁。

那么北京如今开始试运营这个磁浮列车，可能更多的是科研目的以及未来的发展方向研究，就这个角度来看的话，可能是有一些价值。所以一定要借鉴上海的发展的经验和教训，不能再重新走着老路，犯同样的错误，或者说是否可以实现弯道超车，能够推动实现磁浮列车技术的发展，尤其积累中国的技术创新，向更高效、更低成本、更实用方向发展一步，才能真正实现价值和意义。

由于苹果园站将封站施工3年，磁悬浮s1线只到金安桥站，不能与一号线或者六号线换乘，所以说，三年内，意义都不大。

等苹果园交通枢纽建成后，实现了与一号线及六号线西延线的接驳，它的作用才会正在提体现出来。

《首条磁悬浮列车给北京交通带来的三大影响》

据媒体报道，北京首条磁悬浮列车线路S1线目前正在进行非载客试运行，计划于今年年底载客试运营，预计全年客运量达5685万人次。这条线路不仅是西京西郊的门头沟区连接北京中心城区的唯一一条轨道交通运营线，更是中国首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路。而其对于北京城市交通的影响也是巨大的。笔者认为主要有以下三个方面的影响：

第一，目前北京城市交通主要是私家车、地铁、公交等构成的。但由于北京人口较多，私家车的保有量在全国首屈一指。所以，一到了每天上下班的高峰期的时候，就容易形成堵车现象，而汽车排放的尾气不仅污染环境，如长期在这样的环境中生活，对人体也有影响。同时，北京作为我国的首都，还承载了其他重担，多重任务功能的叠加，给地铁、公交等城市公共交通也带来了压力。从长久看，磁悬浮列车快速便捷、运载量比传统公共交通工具大等特点的存在，将让北京的公共交通压力得到减缓。

第二，磁悬浮列车处于中低速运行时，噪声低、环保性能好。由于磁悬浮列车是悬浮运行，车体与轨道之间不接触，噪音低，无磨损，无粉尘等产生，更为重要的是，它不会像汽车那样排放尾气，有利于北京大气环境保护和质量的改善。

第三，磁悬浮列车的轨道可以绕过高架，这就避免了大量***的出现，保护了经过地原有的景观。同时，磁悬浮列车的综合建设成本、维护和运行成本等低于地铁建造成本、运维成本，这就为交通建设节约了大笔资金，使得相关资金可以用到完善其他交通基础设施的建设上，提高了资金的使用效率。

真实的阿富汗是怎么样的？

阿富汗位于亚洲中部，是一个内陆国。面积约65万多平方千米，人口约3400多万。该国主要的民族有普什图族、塔吉克族、乌兹别克族、哈扎拉族等。从地理位置上看，阿富汗位于“丝绸之路”上的重要位置，是古代东西方文明交流的必经之地。当年中国高僧玄奘赴印度取真经时就曾经经过阿富汗。但从经济发展水平来看，阿富汗应该是世界上最贫穷的国家之一，2013年人均GDP仅720美元；但近些年来阿富汗***产量增长很快，已经成为了世界重要的毒品生产地。

阿富汗由于地理位置重要，所以经常被一些有野心的帝国觊觎。无论是来自东方的帝国向西扩张，还是从西方向东方扩张势力的帝国，都不可能不越过阿富汗这道坎。但从古至今许多强大的帝国扩张到阿富汗以后往往就折戟沉沙。曾经风光一时的亚历山大帝国、蒙古帝国都没有彻底征服这里。曾经是世界第一强国的大英帝国的军队也在这里吃了败仗，随后英国不得不在第一次世界大战后允许阿富汗独立。1***9年12月底，苏联出动大军大举入侵阿富汗，结果陷入了一场艰苦的持久战。在付出了巨大的消耗和人员伤亡后，苏联不得不于1989年2月全部撤出驻阿富汗的军队。2001年10月，美国以反恐为名入侵阿富汗，但在历经18年战争后，美军在付出不小的代价后现在却在那里面临被赶走的窘境。看来阿富汗被称为“帝国坟墓”还真不是吹的。

阿富汗现在是以信仰***教为主的国家，但在历史上曾经是多个文明汇聚之地，因此这里有不同文明留下的不少遗迹。例如曾经闻名于世的巴米扬大佛就是著名的佛教文化遗址。可惜该大佛后来被***炸毁了。其造成的损失应该远大于巴黎圣母院被烧毁。

1955年中国与阿富汗建立外交关系。2008年，中国在喀布尔大学建立孔子学院。2013年中阿双边贸易额为3.38亿美元。

阿富汗历史和中国历史很相似，也是一个拥有5000多年历史的国家。地图上阿富汗位于亚洲心脏位置，作为南亚和中亚以及中国还有亚洲西部领土的连接点。这四个区域是亚洲关键的几个区域，他们通过阿富汗连结在一起。

看阿富汗的历史，会发现其深受世界伟大历史文明的影响，比如佛教传统文化，阿富汗深受佛教文化的影响，佛教由印度途经阿富汗传入中国，当时玄奘途经阿富汗，他走访了许多城市，并详细记述他的所见所闻，记录了阿富汗的寺庙，饮食，还有当地人的着装，传统服饰等。

阿富汗有多种语言，多种美食，因地区不同而不同，作为亚洲的心脏，阿富汗是不同文明和文化相互融合和互动的平台。阿富汗是一个多民族的[_a***_]，有不同的民族。例如，普什图族，哈扎拉族，乌兹别克族，俾路支族，塔吉克族，还有其他一些民族和他们自己的语言，现在阿富汗有八种官方语言，两种是国家官方语言，普什图语和波斯语，另外六种官方语言是地区官方语言。

阿富汗地形就像它的民族一样，也是多样的，北部是高地，西南部就要低一些，西南和南部有很多沙漠。通常非常干燥，干旱，沙漠很多，东部地区夏天热冬天也比较温和，但是不下雪。如果去北方，尤其是东北部，不止冬天下雪，有些地方夏天也下雪，比如兴都库什山脉，从东北到西南贯穿阿富汗西南部的坎大哈省。阿富汗地形多样，山区众多，国土有百分之十四到十五是可耕地，由于降水丰沛，所以水源广阔。

阿富汗的地形如同中国新疆自然奇观多样，冬天时候去东部地区气候非常温和，大约驱车行驶2小时，就能到达喀布尔，到喀布尔非常凉快。从喀布尔往北开车，差不多1个小时或者45分钟，就能到达兴都库什山脉，那里特别冷，常年积雪。就是说，三小时车程从燥热的天气，一下子到了极度严寒的地方。就像夏天炎热的东部地区满眼绿油油一片，喀布尔气候宜人非常温和，但是山区尤其是山顶地区还是非常冷的，说明阿富汗地形复杂多样，19世纪五六十年代，阿富汗局势稳定，没有遭受恐怖袭击的危险，数以千计的西方游客从邻国，还有从欧洲远道而来，通过土耳其，伊朗来到阿富汗。

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