大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国传媒大学研究生风评的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国传媒大学研究生风评的解答，让我们一起看看吧。
sps大学什么档次？
SPS全称 School of Professional Studies，中文译作“职业教育学院”。美国综排前30的名校里有不少热门硕士项目都开设在这个学院下，其中最为知名的就是哥大和纽大的SPS学院。但是对于SPS学院的风评却是槽点满满，褒少贬多。在留学论坛里看到这类帖子：哥大SPS值不值得去？纽大的SPS学院到底水不水？东北大学的CPS学院的项目是不是都很野鸡？
SPS学院的槽点汇总如下
2 基本都是晚上上课，有点类似“夜校”
3 师资差，很多教授都是兼职的
4 录取的学生很水，认可度低
SPS学院的前世今生
SPS学院全称是School of Professional Studies ，直译为“职业研究学院”，但实际上 SPS 学院和我们传统意义上理解的国内的职业学院、夜校、成人学院是不一样的。从招收的学生而言，国内的职业学院生源为初中、高中毕业的学生，而美国的 SPS 学院是为已经本科毕业的人设立的。所以申请者至少需要拥有四年制大学本科学位才有资格申请。
第一个SPS学院是由芝加哥大学设立的，并且它和芝加哥大学同时设立，是芝加哥大学的众多学院之一。紧接着，西北大学、哥伦比亚大学，和纽约大学等知名高校为了满足社会的需要相继建立了SPS学院。提到在学校内的地位，以纽约大学为例，纽约大学的SPS学院成立于1934年，并且纽约大学的SPS学院是学校的第四大学院，十二大学院之一，设有本科和硕士学历，是纽约大学不可分割的一部分。
美国很多的名校都设有CPS 或 SPS 学院，比如哥伦比亚大学，乔治城大学、西北大学、纽约大学、波士顿大学、东北大学等等排名前50的知名高校。并且SPS学院的性质和学校内的商学院、文学院等其它学院的性质是一样的。
帕萨特中汽研测试靠谱吗？
中汽研CNCAP-帕萨特：遮羞布扯的有些难堪
中汽研CNCAP
中保研CIASI
上述两大机构是国内两个阶段的权威碰撞测试机构，现阶段哪家更权威似乎再没有争议。帕萨特事件发酵150余天，上汽集团与大众汽车均未做出正面回应，而是在CNCAP机构中进行了一次“降级测试”用以转移C端消费者的视线。然而中汽研此次的测试不仅不会成为上汽与大众集团的“洗洁精”，反而会毁掉其本就不够权威的形象，为什么这么评价呢？
CIASI中保研进行的是25%偏置碰撞测试（试验），其概念为车头单侧25%的区域直接撞击障碍物（避障）。此时的碰撞接触面是比较小的，面积与惯性作用力的比例直接决定了压强大小，这一测试确实会造成车辆较为严重的损伤；而且CIASI的碰撞测试避障是绝对刚性的，通俗的解释就是足够硬、在碰撞中不会变形溃缩与吸能，所以在这一碰撞中的部分车辆会严重损伤，帕萨特也折断了A柱造成方向盘角度的大幅位移。
CNCAP中汽研进行的是40%（64km/h）的可变形避障碰撞测试，其测试项目缩写为ODB。这种测试可以说是最简单的“开卷测试”，是类似于“继教领证班”的到位就发证的低级测试。首先ODB避障具备一定程度的吸能性，在撞击过程中可以吸收掉接近40%的撞击能量；如果说CIASI的避障是真的很“钢”，那么ODB的避障就像是“大橡皮”，车辆的损伤毫无疑问会小很多。
重点：撞击面积与防撞保护结构。CNCAP进行的是40%正面可变形避障测试，也就是说车头40%的区域会与避障接触；在撞击力相当的前提下，车头与避障的接触面积更大则必然能够有效的均衡压强，通俗的解释为每个区域承受的撞击力变小了一些。同时覆盖面较小的前防撞横梁可以配合吸能盒进行有效缓冲，之后再将撞击力传导至纵梁与车架缓冲；撞击力“科学”的传导则不会明显损伤车架，所以在CNCAP中帕萨特的A柱没有折断。
帕萨特也许没有问题？似乎这个答案并没有说服力，因为***设CIASI测试的是“奥数”，那么CNCAP就是开卷的小学常规数学测试，难度不一样有什么可比性呢？——不能否认中汽研对帕萨特测试的成绩是可信的，因为谁也没有理由去质疑一个没有基础数学常识的人，能通过简单的计算得出“1＋1＝2”。然而也没有人会忘记CIASI的帕萨特测试成绩，这能说明什么呢？
这就像帕萨特一直自我标榜为“学霸”，但实际水平也只是停留在“1·1·2”的水平。所以上汽与大众集团的人设崩塌是改变不了的事实，客观事实是帕萨特这次的成绩真的很难堪，但似乎上汽大众的工作人员并不这么认为，比如他们所谓的“最大问题在于低估了中保研”，其潜含义难道不是一直在低估（轻视）消费者与用户吗？这就是两大机构测试结果对比之后，得出的真实答案。
知识点：25%碰撞测试在实际路况中发生的概率并不高，某些数据显示实际占比仅在2%左右。所以CNCAP并不对小概率场景进行测试，那么参与这一测试的车辆则等于放弃小概率碰撞角度中用户的安全保障！帕萨特近期在中汽研中重新进行测试，说明的似乎是：保证高概率轻强度碰撞中用户的相对安全即可，不关注CIASI的25%偏置碰撞测试成绩则等于每一百台帕萨特默认放弃2%的用户。
这样理解似乎是没有问题的，因为上汽大众搬出CNCAP的成绩单、掩盖CIASI的成绩单，想要说发明的无非是关注点应在“40%”而不是“25%”。还有一种说法是所谓的“开坦克更安全”，甚至是车身刚度高在碰撞时有可能会更严重的破坏其他车辆——一台量产汽车考虑的难道不应该是首先保障用户的安全吗？开坦克它确实比开帕萨特安全，很多在CIASI25%测试中没有折断A柱的汽车，相比帕萨特它们就是坦克。
到此，以上就是小编对于中国传媒大学研究生风评的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国传媒大学研究生风评的2点解答对大家有用。
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